双离合半自动（双离合变速箱有半联动状态吗）

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半自动变速箱也出现在欧系小型车上，少量国产微型车也有***用，但原理和结构都同高性能车种有明显区别。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。可以自己选择手动模式还是自动模式。

其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；干式双离合的散热还是个未解难题；湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。

日常使用的话，CVT会比较合适。CVT--Continuously Variable Tran***ission，也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。

事实上，我们听到了太多双离合器变速箱的缺点，但我们也应该看到双离合器变速箱的优点也是显而易见的。目前的双离合器变速箱分为湿式双离合器和干式双离合器。

从2003年开始研制，生产，在经过“市场”的测试，再经过召回***的洗礼，虽然受限于双离合的机械结构，还有一些不如人意，不完善的地方：降挡慢、低速顿挫，但是总的来说双离合变速箱现在已经逐渐走向成熟。

优点：换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。

1、顾名思意就是变速器自己换挡。没有离合器的，由电子控制。

2、无级变速即CVT变速箱，和普通自动变速器的最大区别是它省去了齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

3、变速器结构不同，输出出时的方式也不同。目前市面常用的变速器，以CVT（无级变速）AT（手自一体）DCT（双离合）这三种自动变速器为主。

4、半自动变速箱也出现在欧系小型车上，少量国产微型车也有***用，但原理和结构都同高性能车种有明显区别。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。可以自己选择手动模式还是自动模式。

换档和离合器操作由电动执行器实现，并由计算机（电子控制单元）控制。它的自动换挡方式和AMT类似。由于有了双离合器，离合器可以更容易地操作，换档速度也更快。

双离合自动变速器的原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

发动机的输入轴通过缓冲器与两个离合器外盘连接。发动机启动后，会自动换到1档。因为离合器1处于打开状态，所以没有扭矩传递到驱动轮。

因为离合器没有必要保持半联动，况且保持半联动会加速离合器的磨损。双离合器最怕的就是磨损，磨损直接会缩短离合器组件的寿命，这是厂家最不愿意看到的事情。因此半联动场景很多但是踩刹车时离合器是处在分离状态的。

处于半联动状态的时间越短越好。在半联动状态，离合器片属非正常磨损，因此要尽量缩短半联动状态的时间[3] 。

因此当你踩刹车等待时虽然在D档，但是离合器已经彻底分离，因此会非常平稳。除非刹车没踩死，车辆仍处于蠕行，这时候离合器会处于半联动，这样对离合器不好。

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。

想让机器不熄火，只能有两种状态，要么是上图所示的完全分离，要么是半联动状态。

事实上，当双离合器挂入n档时，这实际上相当于手动档的一档和踩离合器。此时离合器片分离。当它挂d档时，离合器片K1通过逐渐组合形成半联动，使动力逐渐传递到变速箱，汽车启动。