大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7月汽车销量厂家排行第一的问题，于是小编就整理了3个相关介绍7月汽车销量厂家排行第一的解答，让我们一起看看吧。
2021年1-7月汽车销量排行？
日前基于新车交强险购买数而来的国内乘用车销量排行新鲜出炉。2021年1-7月国内汽车细分品牌终端销量显示，排位前十的品牌为上汽大众、东风日产、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽本田、哈佛、比亚迪；前十名总计销售73.46万台，占比44.38%。
荣威7月汽车销量排行榜？
根据乘联会发布的7月销量数据显示， 2021年7月荣威销量中，荣威RX5销量为6236辆， 位居第一，较去年同期下降61.***%。
科莱威以6183辆的销量位居第二，较去年同期上涨1032.42%，本年累计销量达25377辆。
7月荣威i5销量4369辆，排名第三，较去年同期下降64.99%，本年累计销量达62954辆。
7月销量大PK为什么长城汽车最引人注目？
谢邀·最引人注目的不应当是长城汽车，而是奇瑞和上汽系列
关于七月销量大比拼的相关内容不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。
2022年七月批发量和零售量（汽车厂商）排行榜出炉，谁尴尬谁明白
从排名中可以发现一线品牌七月份的表现都还不错，批发量和零售量的悬殊不是很大，基本都能维持在1~2万辆之间，销冠比亚迪的悬殊仅3257辆；销量悬殊较大的是通用汽车，超过2.3万辆，这足以说明别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的热度都在下滑，通用汽车的数据是这三个品牌的数据哦，而福特汽车压根没能上榜前15名，所以美系汽车注定是三大主力合资车系最先没落的了。
之后则是日系，因汽车厂商前五名里只有大众汽车上榜，其他三个都是中国车企，为长安和吉利；日系阵营销量最高的竟然是东风日产，尼桑现在的销量支撑是轩逸和逍客等车，由此可见日系汽车的整体定位都在快速下滑。丰田销量尚可，广汽和东风本田均在11名开外，日系也够呛了。
然而，数据最夸张的还是一线二线自主品牌。
奇瑞的批发量达到124023辆，可是零售量竟然低至66632辆，批售销量悬殊高达57391辆；这个数据太夸张了，看来奇瑞还是有必要重新整理一下产品线了，也有必要加速车辆技术平台的升级，否则只会被长安、吉利或比亚迪等头部车企越拉越远，即便是近期都不太看好的长城汽车也至少有75654辆的零售量。
剩下的是上汽系列品牌的表现，实在是令人讶异。
上汽通用五菱的批发量高达101554辆，可是零售量却低至69623辆，悬殊虽然比奇瑞小但也达到了31931辆；五菱的销量支撑是宏光MINI和宏光面包车，那么结果就只有两种可能了，其一是面包车的需求量大幅缩减，其二是微型电动汽车的热度也在下滑；最大的可能性是两者都在下滑，面包车尤甚，五菱宏光已经连续多年大幅下滑了。
面包车的热度降低是必然的结果，之前不论五菱还是其他面包车制造商，在面向用户宣传的时候总会讲到如何扩展空间载货，可是这样的用法是违反交通法规的；把用户培养成习惯于客货混转来危险驾驶的司机，势必要诱发很多因客货混转或超员超载导致的严重交通事故，造成的社会负面影响是很大的。所以面包车的冷门几乎是咎由自取，没有什么值得惋惜；在皮卡的消费门槛已经拉低到与面包车重合，并且皮卡基本全面解禁的现在，面包车就没有意义了。
微型电动汽车注定不会长久，因为这种车辆只是在大部分司机对新能源汽车不够熟悉的时候，作为低成本试探的平台；而随着绿牌车越来越多则新能源汽车势必成为新的潮流，此时司机们再不会对绿牌车质疑或排斥，选车当然会一步到位了。所以曾经的燃油动力微型轿车是怎么淘汰的，未来电动微型汽车也势必会同样被淘汰。
上汽乘用车的批发量达到了85000辆，可是零售销量排行榜的前十名里压根就没有上汽乘用车，第十五名的零售量为52912辆，也就是说上汽乘用车的批售差值至少在2.7万辆以上，悬殊也是相当之大的。而且上汽乘用车包括荣威和名爵两大品牌，这就足以说明这两个品牌里咩有一辆热销车。
然而也不出预料，名爵是收购来的英国汽车品牌，之前只造跑车；收购之后开始试探各种车型，可技术初期却依靠美国通用汽车公司，上汽作为中国企业收购的英国汽车品牌用美国技术，反应慢一慢都转不过来这个弯。
在技术层面的名爵没有什么卖点，荣威其实就是模仿罗孚打造，因为收购罗孚名爵的时候没有收购来罗孚的商标，商标在福特汽车手里，所以就只能模仿打造出一个看着有些相似的车标；技术也是依靠通用，后期才有些自主研发的总成的应用，但相比一线自主品牌的技术升级节奏还是迟缓了很多，所以销量很难达到高标准。
七月份销量数据比较有意思的就是这些了，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于7月汽车销量厂家排行第一的问题就介绍到这了，希望介绍关于7月汽车销量厂家排行第一的3点解答对大家有用。
