大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球汽车销量排行涡轮增压器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍全球汽车销量排行涡轮增压器的解答，让我们一起看看吧。
汽车涡轮增压器，大家都知道现在的涡轮增压器大概都是1700转就输出最大扭矩，要是3000才输出最大？
说实话，基本上家用车的涡轮增压器如果设定在3000转以后输出最大扭矩，那也就没有人要了。
涡轮增压器存在的意义在于提高低转速扭矩，以获得更好的动力性能。
对家用车而言，涡轮早一些介入意味着加速超车和高速行驶时发动机转速可以更低，也就是说燃油经济性更好。
至于说涡轮高温损坏的问题，正常驾驶情况下涡轮是很少介入的。
在市区工况下，通常1.5L的发动机只需要1500转左右，车速就可以达到60迈，这时候涡轮是不启动或者刚刚启动的（因为涡轮本身存在阻力，废气排放速度低于某个特定值时，涡轮是不会转的），这时候根本谈不上高温，自然也就不那么容易坏了。
当然如果你非得拿家用车当赛车使，那就没办法了，不过我估计车子报废的速度会比涡轮损坏的速度更快。
涡轮增压器在汽车引擎什么部位？
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩，让车子动力更强劲。在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。通过涡轮增压的工作原理更容易理解其结构：用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。因此，涡轮增压装置的位置，取决于引擎的进气、排气口位置。不同结构的涡轮装置安装的位置也稍有差别。但一般是一个半包围结构。
丰田涡轮增压发动机和大众涡轮增压发动机哪个好？
发动机，肯定是德国的更好。
最近看到几篇吹嘘日本发动机的文章，吹嘘日本发动机的低温装配技术，即在低温下装配发动机。
之所以***用低温装配，是利用热涨冷缩原理，让过盈配合的零件过盈量在低温下变小或变得没有，更加容易装配，以提高工厂装配生产效率，设计工作也可以偷懒。
实现这种工艺并不困难，为何德国和美国车厂少用？那是因为这种装配工艺用在汽车上，是以牺牲用户利益为代价的。
用在发动机装配上，它牺牲了发动机的可维护（可维修）性，这也导致日系发动机是一次性的，不可维修。懂汽修的都知道，日系发动机不能拆，一拆差不多就报废了。因为***用低温工艺装配的过盈配合件，一旦装配即不可拆卸，出问题只能报废了事。
关于牺牲可维护性，等于牺牲用户利益，我们可以用门和锁的关系来说明。
***如市场上有两种门，一种是门锁一体式，一种是门锁分体式。前者钥匙丢失，或锁出问题，必须连门一起更换；后者仅换锁，或者仅换钥匙即可，你愿意买哪种门？你会买牺牲可维护性，连换把钥匙也要连门一起换的门锁一体门吗？不会吧！
也是因为日系发动机没有可维护性，所以一旦出现出现问题，厂商总是百般推脱，毕竟换发动机代价太大啊。于是，本田发动机机油严重稀释，它们首先想到的是改机油尺掩耳盗铃，雷克萨斯ES广泛存在的烧机油问题，厂商也是推脱、拒绝索赔。
也因为日系发动机是一次性的，所以出租车公司不愿意用日系车，老爷车也很少见，它并不耐用，至少达不到商用标准。
具体到大众和丰田涡轮增压发动机，除了前面说的大众发动机的可维护性优势外，大众发动机的设计余量也更高。商用的EA888，可以到400马力，所以买来大众车可以刷机、改装，显著增加动力，但你很少听到丰田涡轮增压用户刷机、改装吧，一是余量小，没什么改装空间，二是没有可维护性，也就没有可改装性。
到此，以上就是小编对于全球汽车销量排行涡轮增压器的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球汽车销量排行涡轮增压器的3点解答对大家有用。
