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丰田raⅤ4为何不用2.5 6缸发动机?
首先是政策法规的限制
再从节能减排上来说
从车型定位上来说
R***4定位家用车型
搭载一款6缸发动机
肯定没有人来买
同级都是4缸涡轮增压
有动力 油耗还低
你跟消费者鼓吹6缸平顺性
那种虚无缥缈的东西
没人买单
丰田后背带轮子的叫什么车?
丰田RAⅤ4。
丰田R***4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车,其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写,意为“四轮驱动的休闲运动车”。R***4于1994年在日本问世,销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。R***4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。
丰田r***4油箱多大能跑多少公里?
R***4 加满一箱油的话,可以跑 500-520公里左右就会红灯亮,剩下15升左右,再次加满要加45升左右。R***4的油表走得非常准,也很实事求是,只要动了车走了一段路程,油表就会往下动,R***4的油表共有4格,平均每格15升,4X15=60升油。但最后那格油,不是15升,是20升左右。
r***4的四驱好还是奇骏的四驱好?
r***4四驱好还是奇骏四驱好?如果单纯就越野性能来说,奇骏的越野性能要好于r***4,毕竟r***4的四驱系统,比较简单,操作也非常方便,只不过在越野能力上要弱一些,没有太强的脱困能力,在正常路况下行驶,尤其是遇湿滑、雨雪或高速过弯时,该款车型在安全性上会有所提升,应该说是一款典型的城市SUV,由于r***4的四驱系统不具备强制中央差速器锁止机构,遇车辆严重打滑时,电子系统的介入有限,制动的***力不足,所以在脱困时的表现并不是很出色,不能通过交叉轴测试。
奇骏的四驱系统虽然不是为越野而生的,但四驱系统反应快,如遇车轮打滑时,电子***制动系统会立刻给打滑车轮施加制动,而且制动分配非常均匀,加***差速器的锁止功能,使前后轴的扭矩分配达到50:50,所以有着很强的脱困能力,完全可以通过交叉轴测试。r***4和奇骏就单纯的越野能力来说,奇骏的越野能力更强。
如果从综合性能看,我觉得r***4会更胜一筹,两款车都***用了2.5l发动机,奇骏的最大功率为186马力,最大扭矩为246牛米,***用了CVT变速箱,而r***4的最大功率为180马力,最大扭矩为234牛米,***用了六挡手自一体变速箱,从动力参数看,奇骏略胜一筹,不过r***4***用了六档手自一体变速箱,在稳定性方面要好于奇骏,而且还能够承载更大的扭矩。由于r***4的后悬架为双叉臂式独立悬架,所以在操控性方面r***4更佳。所以奇骏和r***4相比,如果对越野能力没有刚需的情况下,我推荐r***4了,该款车型三大件没有任何短板,而且丰田r***4的稳定性和耐用性都是很有名的,值得推荐。
虽然奇骏后面贴的是4WD的标,而R***4***后面贴的是AWD的标,但是实际上R***4和奇骏的四驱系统都是基于电控多片离合器结构的适时四驱,单纯从四驱角度来说,荣放和奇骏算是“同门表兄弟”,因为这两款车四驱核心都是***用了捷太格特的4WD ITCC“联轴节”。什么是联轴节?所谓联轴节就是连接两个轴之间的“回转件”,捷太格特的联轴节一般放置在前后轴之间,结构紧凑,具有限滑差速和锁定功能,这个联轴节可以检测前后轮的转速差,并根据行驶和路面情况通过电子控制多片离合器进行压紧和放开,从而实现动态分配前后轮的扭矩。这个联轴节的机构如下图所示:
从结构上来说,虽然R***4和荣放都***用的是ITCC联轴节,但是据了解R***4使用的联轴节要比奇骏的先进一些,奇骏***用的是第一代产品,而R***4***用的是第二代产品,据说创新型的***用了“金刚石镀膜”,可以有效的提升扭矩分配的强度和反应效率,因此,可以获得近似于“全时四驱”的效果,和全时四驱相比,油耗可以节省4%左右。
从实际的操作方面来看丰田R***4和日产奇骏都带有Lock锁止功能,在这个模式下,前后桥的动力***用50:50的比例分配,理论上可以获得最大的脱困能力,但是,当汽车时速超过40KM/H以后,都会自动解锁,变成四驱自动模式。从这一点来说,R***4和奇骏在高速稳定性方面还是不如全时四驱的,因为全时四驱可以在全速域保持四驱模式,在湿滑路面行驶时可以保持汽车高速行驶的循迹性。
相对而言,从实际的驾驶感受来说,也能感觉到R***4在前后轮的动力再分配效率要超过奇骏,不过,这个ITCC联轴节注定不是为了越野而研发的,这两台车在一般的乡土路面可能拥有不错的脱困能力,道路适应性很不错,通过性也很好,但是不要想着去拿它们翻山越岭,从车身结构、轮胎、避震行程、接近角和离去角等方面这两台车还差的远。如果想要越野,10几万的北汽40也要比这两台车强很多。
最后说一句:著名的机械托森差速器目前也属于“捷太格特”。
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