大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车年产量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞汽车年产量的解答，让我们一起看看吧。
国产车已经崛起，对此你怎么看？
本来我们中国就是世界之巅，所有产品，中国货都将所向披靡。以中国人民的聪明才智，什么高科技东西都能做成***价。既好又便宜。彩电冰箱已经横行世界，手机即将登顶，汽车也不例外。吉利李书福说了：不就4个轮子两排沙发吗？有什么了不起的。我将近30年驾龄，开老解放开始，开过的车型无数，可我就喜欢国产车，买了吉利博越二驱顶配，非常满意，外观漂亮、配置逆天、操控优秀、价格还便宜，目前2.6万公里，没有任何毛病。干不死你们合资车，就不是李书福，就不是浙江人 。
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这个问题的答案是必须的
许多车主在买车的时候，都会直接绕开国产车，直接选择合资车毕竟欧美日韩这些合资车企国产车真的这么差吗？
讲真，差距肯定是有的，毕竟自主品牌汽车真正的发展历史不过20年，和国外众多百年车企相比只能算后生晚辈。但是差到什么程度，咱们今天来分析分析。
大家最关心的肯定是车的三大件
1、发动机的差距
今天以自主品牌和合资品牌的2.0T发动机为例，对比一下动力差距。
根据数据来看在2.0T这个级别上，国产和国外品牌的动力水平差距不是很大，大约是合资车85%的动力。这样看起来国产车的动力也不错。但是国产车也有短板，也不得不说国产车的顶端就是2.0，从3.0T除了红旗以外往上几是一片空白。这和合资车的遍地开花的景象比还是差了不少啊！
2、变速箱的差异
变速箱领域不得不承认，国产车还是不如合资的。这个在短时间之内估计没办法超越，但是也不是说国产变速箱就真的很差。
1、在AT变速箱方面基本上都是直接***购国外的成熟产品。
双离合变速箱方面，由于起步时间差的不太大。目前国产中的像吉利、长城等这些大厂都是与国外著名的变速箱研发机构合作研发，从目前已搭载的车型来看，反应都还不错。这说明未来国产是有超车的希望的!
合资车也不是完美的，不管哪个车系都会有一些通病，像大众烧机油，变速箱异响，别克的变速箱异响等等。这些百年车企都有无法攻克难题，放在国产车就是质量不行呢？
3、车辆配置
国产车向来以高性价比著称，毫不客气的说，国产车在配置方面一向都处于整体行业较高水平。同级别车里国产车不仅配置的丰富而且价格还实惠。很多国产品牌针对中国消费者开发出适合国人的电子设备包括操作系统，得到了许多消费者的一直好评，毕竟还是中国人更了解自己的需求。
目前国产车的技术与合资相比，或许还有些差距，但已经慢慢的在缩小。如果拿单个产品来看，有的产品已经赶上甚至超越同级合资车型强大的工业需要时间，希望大家改变对国产车的陈旧负面观念，国产车是不足，只是现在不足，强在未来。
谁敢说国产车崛起了，用一个好看的外壳加一堆廉价的配置就称为崛起了？汽车耐用性，品控及最核心的三大件哪一点体现了国产车的崛起？唯一崛起了的是价格，和合资车有一拼了，埋头做事才是正道，别刚吃饱饭就连北都找不到了。
关键是市场反映和认可！
或者送到如美国IIHS等交通检验机构，
或者通过德国vDA全面审核认证。
满足其中两条件，这个叫崛起！
仅仅是小编天天哭着喊着，我们已经硬起，已经挺起。
哪个企业老板肯花钱造事。
都没用。
糊弄糊弄外行，是可以地。
但经不起时间和市场的检验！
可能很多人还在喷国产车，可能还有很多人不喜欢国产车，可能有些人觉得开国产车的都是没钱的人，但是事实是什么呢？事实就是国产车市场占有率年年都在提高，国产车确实在崛起！
我从自己的感受说起，我的第一辆车是比亚迪f3，那个时候都说这款车是山寨丰田的，因为当时刚踏入社会，没什么经济基础，最主要试驾感觉还不错，就还是选择了f3。说句实话，喷国产车模仿，山寨的人确实很无脑，世界上除了第一个造车的奔驰，现有的汽车品牌那个不是在山寨奔驰呢？当时f3给我的感觉到就是，跑起来还可以，但是驾驶体验真的很差，还有一些小毛病，那时候内饰也非常简单，除了价格便宜，空间不错，好像也没什么优点了。再看看现在的比亚迪，我一个朋友在比亚迪上班，他开的车是比亚迪唐，我也试了试，感觉进步非常大，内饰豪华感十足，小毛病也少了，驾驶体验也不错，外观独特，价格还可以，就这样的进步，那买的人肯定会更多了。
而且国内汽车品牌，像红旗，比亚迪，吉利，长城，长安，理想，蔚来等等等，近几年都发展迅速，从外形设计，内饰，科技感再到三大件都有了很大的进步，同样也具备很强的市场竞争力，尤其是在电动车领域，中国也拥有着技术积累和技术领先，所以国产车崛起实属正常。
最后想说一句，世界上所有汽车品牌都有这样那样的小问题，一些个列出现的大问题，每个品牌也都遇到过，不能因为一个国产品牌，里面其中的一个型号出现了一些问题，就要整个国产车来背锅，这是不公平的。
新能源汽车政策实行后，对燃油汽车的影响有哪些？
新能源产业在我看来就如同父母培养的孩子，刚刚出生的时候，小心呵护着，捧在手里怕碎了，含在嘴里怕化了，那真是要什么给什么，花钱如流水，还觉得理所应当。随着宝宝慢慢长大有了自己主见，父母就会慢慢的让他学着走路，设置一些规矩来加以约束，给予也相对就少了，当然了很铁不成钢也打，并适时的教给一些技能，让他学会自己去争取和创造，但是这个放手的过程是绝不能抹杀父母对孩子寄于的厚望和爱的。
至于说新能源汽车政策实施后对燃油汽车的影响，我们从下边几个方面简单介绍：
1.新能源汽车和燃油汽车将长时间并存，但是燃油汽车现阶段依然是主流。未来新能源汽车将大放异彩。
由于新能源汽车固有的一些缺陷如续航能力差，基础设施欠缺，价格贵，电池技术发展缓慢，燃油汽车在很长一段时间内还将存在并引领市场，但是由于石油***的稀缺、环境污染等大环境的影响，新能源汽车必将慢慢的取代燃油汽车。
2.加快燃油汽车行业的的转型和发展
国家的补贴政策收紧，慢慢的退坡，看起来像是对新能源行业的重大打击，但是实际上将在未来一段时间内加快汽车行业洗牌、整合和重组，竞争的格局也将是国际化的。传统汽车大亨大举杀入新能源汽车的市场，同时生产传统汽车和新能源汽车，作为传统产业大亨他们天生有政策敏感度和行业优势，他们将在生产源头加快新能源汽车挤占市场，加速燃油汽车的退出，加快汽车行业的的转型和发展。
3. 消费者更理性，长远看市场对燃油车的需求会越来越少， 短期内新能源车价格会降低。
新能源政策现在所发挥的最重要的作用，是开发了消费者的消费意识，提高了接纳程度。
至于说新能源汽车短期内会受补贴的减少价格走低，那也只是相对的，补贴少了，价格短期内会相对走低。而消费需求一旦被放大，价格优势渐渐消减那就是生产厂家需要考虑的事了。
实际上，燃油汽车，上到几千万下到几万，产品品牌林林总总，各个层面的消费者都不少，补贴退坡只会使消费者的选择更加理性，更加关注产品的质量和服务，而不会抹杀需求。
随着时间的不断推移，国家政策只有慢慢的适应市场的变化，并对市场加以规范才能有效推进新能源产业的健康发展。因此新能源汽车政策的实施和今后的调整都是朝着加速行业健康发展的方向努力，将加速从燃油汽车时代向新能源时代迈进。
双积分政策对燃油车影响较大， 由于现阶段燃油车和新能源汽车都要求进行积分，凡是年产量在3万台以上的机动车厂家都要面临双积分政策。所以燃油车需要进行积分，新能源车也需要积分，从2018年开始分数为年销量的8%，2019年为年销量的10%。2020年为年销量的12%。这是目前的标准，从2019年开始实施。比如长城汽车2017年销量为102万辆，如果按照2019年积分比例计算的话需要积攒的分数为10.2万分。厂家一边化解燃油车产能，还要积极的进行新能源汽车的积分。同样也需要进行相应的积分。但是长城汽车到现在为止还没有打造一款量产的新能源汽车。从长城C30改造而来的C30EV，并没有得到北京市消费者的认可。产品性价比并不突出。而且头些日子长城放出消息说准备创建一款全新的品牌——欧拉，但是这个品牌早在2013年就已经上市，并且设计为小微型电动汽车为主，不知道长城如何应对明年的积分政策。
作为新能源汽车在2018年必然会引发一场革命性的巨变。各个主流厂家都将进行翻天覆地的变化，尤其是在新能源汽车产业的变革尤为突出。产业变革，技术革新，争夺电池***购权和模块化标准。作为目前主流的新能源汽车品牌，比亚迪，吉利，上汽荣威，广汽新能源，北汽新能源，江淮新能源，众泰新能源，长安新能源，奇瑞新能源等等国内主流的自主品牌车企都在进行全新电动汽车的平台化、模块化、智能化、轻量化的研发设计。未来国家政策强制推行的新能源汽车会将燃油汽车一步一步推向停产的边缘，国家在2040年将停止燃油汽车的销售。到时候新能源汽车将会占据主要的市场。
到此，以上就是小编对于奇瑞汽车年产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车年产量的2点解答对大家有用。
