大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上汽新能源微型电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上汽新能源微型电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产纯电动车哪款好？3月即将上市的上汽名爵EZS如何？
传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下，各家车厂如何保持自己的市场份额呢？答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X，而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。
EZS将在今年的3月底进行上市销售，而在此之前，我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场，率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目，看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。
相比燃油版设计提升不少
EZS基于名爵ZS（燃油版）打造而来，作为一款纯电车，与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色，名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色，的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸，EZS***用了与HS相同的内凹式“星耀”中网，并且中网内还藏有两个充电接口（快充、慢充）。另外，据官方透露，EZS将全系标配LED远近光灯。
由于动力性质的改变，移除发动机与离合器，***用电机与单变速器后，EZS前排的中央通道便省下了不少空间。因此EZS的换挡区进行了重新设计，***用贯通式扶手后凸显出一丝豪华感，并且之前的机械挡把也更换为电子换挡旋钮。此外，换挡区域下方还进行了镂空设计，增加了储物空间，两个USB、一个12V电源接口也带来了不少实用性。
优秀的电池组安全性
作为上汽名爵的首款纯电车，未来EZS除了在国内上市，也将在德国、英国、法国等欧洲十国进行销售。因此EZS也是基于欧洲标准进行打造，按照欧洲E-NCAP安全标准进行设计，不仅达到了欧洲REACH车内环保标准，而且电池方面达到美国UL2580安全认证。对于一辆纯电车来说，电池组的安全至关重要，特别是在碰撞与防水性上。EZS在碰撞时将会立刻启动高压风险监测，危险情况下自动断开高压电源输出，避免漏电。
而防水性则是我们在测试场体验的一个重点之一，EZS整车高压系统及高压部件防尘防水等级均达到了IP67级，在现实中的应用场景主要是雨天充电（充电口部位）和通过积水路面。名爵在场地内设置了一个40cm深的水池，EZS驶入水池后，水线已经没过车身下包围，在停车一分钟后，教练才将EZS开出水池。40cm的水深对燃油车来说已经是一种考验，这项测试已经完全能够表明EZS的防水性能，也让用户在日后更加放心。
加速与操控性值得肯定
在性能方面，EZS的电机最大能输出110kW的功率与350N·m的峰值扭矩，官方宣称0-50km/h的加速时间为2.8S。笔者上车后，将驾驶模式调至Sport（提供Sport、Normal、ECO三种模式），放开油门的瞬间踩下电门！轮胎在轻微打滑后车身便冲了出去，约过1秒后脑中出现轻微的眩晕感，而到了50km/h后（实测仅为2.76秒）笔者并没有刹车而是将时速提至了100km/h，不过动力并没有明显的衰减。当然，实测37.4m的100-0km/h制动距离也没有令人失望。总体上，EZS的性能还是值得肯定的。
“金卡纳”实际上是一个由桩桶摆放的小型赛道，包括绕桩、S弯、直角弯、半圆弯几个部分。在转向上，EZS的转向手感适中、不轻不重，并且指向较为精准，特别是在绕桩上能达到比较好的走线。在底盘悬挂上，电池组放置在底盘下方后对操控性有着比较明显的帮助，但偏软的悬挂使得车身姿态变动的幅度依旧较大，不过对于SUV来说，我们并不能以一辆运动型轿车的标准去要求它，毕竟通过性也是EZS需要考量的。
针对续航作了不少优化
为了增加续航，EZS***用了一块能量密度达到161Wh/kg的三元锂电池，密度远高于同级之上（日产Leaf为157Wh/kg、大众e-GOLF为114Wh/kg）。同时，***用了Hair-pin绕组设计后NEDC工况平均效率达到95.31%，相比竞品提高了0.5%-1%，这也让EZS的百公里电耗仅仅为13.8kWh。同时EZS还提供***KERS高效制动能量回收模式：轻微回收、中等回收、强回收，其中的“强回收”基本可以满足日常90%的减速需求。
为了提高效率与降低衰减，EZS为电池组配备了智能电池温控管理系统，分为“水冷”与“电热”两个部分。其中的“水冷”系统通过液体热交换达到更快的散热；而“电热”系统在冬天时能利用自身行驶后的热量与单独的散热系统进行交换，提升电池的温度后增加续航，并且还能通过整车放电提升电池温度以提高充电效率。EZS的ENDC工况续航为335km，慢充6.5小时充满、快充30分钟充至80%，并且官方宣称8年20公里内电池的衰减将小于30%。
写在最后
在新能源时代下，推出一款纯电车已经势在必行。此次上汽名爵推出的首款纯电车——EZS可谓技术点满满，“三电”的技术含量已经能够决定一辆车的产品力如何，即使作为一辆“油改电”车型，EZS也让我们看到其安全品质与高效性能。3月底上市的它，倘若能将售价压至16万左右，那么其性价比与竞争力想必是极高的。
电动微型小汽车哪个品牌的好，有没有哪个安全性更好？
真正的好车你们不会宣传因为没有收到汽车厂的钱，那些性价比高的车子都被淹盖信息，其实一台性价比高的车应该多试驾多比较，比较好了再卖，才不会吃亏，雷诺江铃新能源小雷达EV3操控性，安全性，快慢充，302公里双气囊，自动空调，三元锂电池，都是很良心的东西，花钱买好的多比较不会后悔
我建议你看看鸿日电动微型小汽车，他们按照乘用车标准进行总体规划，拥有高标准的冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间，并引进意大利进口埃弗特机器人、自动引导运输车等先进的自动化设备，全面应用于电动汽车规模化生产，大大提升了生产效率和精度，是行业内电动汽车制造的最高水平，安全性，驾驶感受以及整车品质都是行业最好的，而且鸿日旗下有u8、s1系列等车型，选择多，性价比也很高，听说9月下旬到10月上旬要召开新品发布会，期待！
电动微型小汽车是一种适合城市出行的新能源汽车，它的优点是节能环保、便捷灵活、价格低廉，但它的缺点也不容忽视，尤其是安全性方面。目前市场上有很多电动微型小汽车的品牌，消费者在选择时应该注意比较各个方面的性能，不要只看价格和外观。
电动微型小汽车的安全性主要取决于车身结构、制动系统、主动安全配置和被动安全配置等因素。车身结构是保护乘客的第一道防线，电动微型小汽车由于车身小巧轻便，往往牺牲了一定的强度和刚性，导致在碰撞时更容易变形和破裂。制动系统是控制车辆速度和方向的重要部件，电动微型小汽车由于续航里程有限，往往***用了较为简单的制动方式，如鼓式制动器或单碟式制动器，这些制动器在高速行驶或紧急刹车时容易出现热衰退或失效的情况。主动安全配置是指可以帮助驾驶员避免或减少事故发生的一些装置，如ABS、EBD、ESP、TCS等，这些装置可以在紧急情况下对车辆进行智能干预，提高车辆的稳定性和操控性。被动安全配置是指可以在事故发生时减轻乘客伤害的一些装置，如安全气囊、安全带、防撞梁等，这些装置可以在碰撞时吸收冲击力，保护乘客的头部、胸部和腹部等重要部位。
我为你介绍了几个国内比较知名的电动微型小汽车的品牌和安全性评价：
- 五菱宏光MINI EV：这是目前国内最畅销的电动微型小汽车，它的价格仅为2.8万元至3.8万元，续航里程为120公里至170公里，设计风格简约时尚。但它的安全性能并不理想，曾经发生过多起碰撞事故 ，造成乘客死亡或受伤。它没有安全气囊和ESP等主动安全配置，车身强度也不够高。
- 奇瑞QQ冰淇淋：这是一款定位于女性消费者的电动微型小汽车，它的价格为3.99万元至4.59万元，续航里程为150公里至200公里，设计风格可爱甜美。它的安全性能相对较好，有前双气囊和ABS+EBD等主动安全配置，车身结构也***用了高强度钢材。
- 上汽科莱威：这是一款定位于年轻消费者的电动微型小汽车，它的价格为4.98万元至5.98万元，续航里程为200公里至250公里，设计风格运动时尚。它的安全性能比较出色，有前后双气囊和ESP+TCS等主动安全配置，车身结构也***用了高强度钢材和防撞梁。
- 奇瑞eQ1：这是一款定位于家庭消费者的电动微型小汽车，它的价格为4.99万元至5.99万元，续航里程为200公里至250公里，设计风格简约大气。它的安全性能也比较优秀，有前后双气囊和ESP+TCS等主动安全配置，车身结构也***用了高强度钢材和防撞梁。
综上所述，电动微型小汽车的品牌和安全性有很大的差别，消费者在选择时应该综合考虑各个方面的因素，不要盲目追求低价或外观。电动微型小汽车虽然方便实用，但也要注意驾驶安全，遵守交通规则，避免发生事故。
到此，以上就是小编对于上汽新能源微型电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于上汽新能源微型电动汽车的2点解答对大家有用。
