大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽修店保养会不会偷换零件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽修店保养会不会偷换零件的解答，让我们一起看看吧。
皮衣保养和的打夹克油有什么区别？
皮衣保养是去污更换配件等一系列工作，打油只是日常保养，延长寿命。 第一：要避免皮衣接触油污、酸性和碱性等物质，脱下时把皮衣放在通风处，但不能暴晒。
第二：如果遇到雨淋,可用软干布擦去水渍，但千万不要用水和汽油涂擦,因为水会使皮革变硬，汽油能使皮革的油分挥发而干裂；
第三：皮衣换季收藏前一定要清洗上光，给皮质补充“营养”，使皮衣保持柔软细滑有光泽，延长寿命。
上光可用皮革上光剂，用布蘸点上光剂在皮衣上轻轻涂擦—两遍。也可送专业店进行更好的保养。
第四：收藏时最好挂起来，皮衣外罩一块布，不要折叠，防止皮衣出现皱纹；如果放在箱内，则必须平摊，不要在上面放衣物，但不必放樟脑丸；
第五，皮衣如有撕裂或破损时，应及时进行修补。
我的车让人追尾了，后车全责，四S店维修时更换零部件会不会不用原装货？以次充好？
当然有这个可能性不大，一般的四s店都是私人承包的，修理工都养不住的，保险公司人员是经常跟他们打交道的，很熟是自然，而且修理厂是巴结保险公司的，希望把价格估的高一点，为了这个送礼的给钱的也不在少数，这个现象各取所需所以你也不要觉得奇怪，再说修理费再高也不要你掏一分钱，修理厂怕你换修理厂对你好也是正常的，如果保险公司价格出来的时候你提出自己找修理厂维修的话，我想你也可以赚一笔，***反正修理厂给你开，大不了贴一点税钱，我说完了你就明白人家为什么对你好了吧？
不会的。
目前车市，除去销量逆市增长的几大品牌外，剩余的4S店都存在售后养售前的尴尬境地。
介于此，很多4S在尝试走出去的路线。改变以往在家等客户上门，增加去路上发现事故，的“事故外拓”岗位。主要就是联合各大保险公司，拉事故车回店为准。为此向客户提供一些***也很正常，常见的有送几次保养，提供免费代步车等。
关于维修质量和配件真伪，请真的不必担心。4S售后赚的是配件的正常差价和工时费。目前全部品牌4S配件的利润率不低于30%，而事故维修的工时费又比较可观。作为品牌4S，都是要做长久生意的，不会为了一些额外的小利润而铤而走险。
哈弗H6，提车12天，换了两个零件，我要求送一次保养过分吗？为什么？
我的H6启停经常不工作，启动啥的都没问题，就是电压不够，电瓶是一年质保，我都超了一个半月，刚好二保去保养的时候和他说了下，他给我检测了，确实是电瓶问题，二话没说直接给我换了一个新的，你遇到的都是啥4S店？
就是论事，你刚买的，有不合适的地方找销售，会给你处理很好的，反正接待我的销售很不错，要是得理不饶人，人家给你好脸才怪，人家又不是老板，一个员工，他怕你闹吗，大不了他不干了
如果一个汽车品牌破产了，后期买了这个车的用户怎么办？保养换零件怎么办啊？
这些都转移话题或者自我安慰废话，谁会担心保养问题。
保养收费，谁会拒绝车主去交费。去年都已经有法律规定，只要符合几个前提条件，哪里保养都可以，厂家都能拒绝包索赔承诺。以后保养当然安接手，这块利益，难道还会让给别人么。
零配件供应，才真正需要担心。尤其，维特拉发动机变速箱进口，零配件国内没有厂家生产。
奥拓雨燕天语用户就没有这样担心，他们完全国产化，配件在国内生产，而且保有量还挺。
谁能保证以后几年，维特拉会出问题？现在论坛里就有堆问题故障贴，换方向机换后桥换氧传感器等等，甚至还有拆解维修换发动机。
零配件会怎么安排，安会进口储备零配件。维特拉保有量这么，怎么会担心企业忽视车主利益，会那么自觉占用资金，期储备足够零配件？
有人说进口车怎么担心零配件。说这话人应该想想，进口车花钱，利润里已经包含昂贵零配件储备成本。购买维特拉时，支付进口车价格吗？
企业倒闭之后，接手售后企业，否能期保障进口零配件供应，再利益，而变成企业责任（因为要占用资金，无利可图）。
都说百年铃木福特都毁于安，能足够信任安履行责任吗？何况维特拉车主才区区几万人，保有量如此之，这个能给厂家足够利益驱动，来保障车***益吗？
如果进口零配件储备足，在5-10年使用期间，幸碰到故障问题，需要换发动机变速箱或者零配件，如果库存足，无论自己真要去海外代购还安单独向日本订货，关税运费就挺吓人吧。
这些都需要车主们切切实实关心问题。
到此，以上就是小编对于汽修店保养会不会偷换零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽修店保养会不会偷换零件的4点解答对大家有用。
