大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新势力造车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国新势力造车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国产新势力电动汽车品牌？
1、比亚迪
可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。
2、广汽埃安
广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。
3、吉利
吉利也是传统车企，但是近些年来大力发展新能源汽车。目前旗下已有极氪、极星、几何等品牌，其还和百度合资成立了一家名为“集度”的智能电动汽车公司。其价格大多也在10-30万元之间，但极星价格跨度较大，最高达一百多万元。
造车新势力是杂牌吗？
造车新势力不是牌子，是对比传统车企而言的，新势力一般以电动车和混动车为主要产品线，融合互联网思维，更加关注终端客户的体验，以打造完备的汽车生态圈为最终目的。
目前造车新势力已经是第二波了，比较出名有理想、蔚来、小鹏，其它还有国企背书的蓝图，华为等。
造车新势力挑战传统豪华品牌，小鹏G9有没有胜算？
试驾了G9，有一说一，其实车挺好的，感觉比L9好多了，L9也试驾过，理想销售太差了，太看人的，觉得自己车好卖。小鹏主要是名字太差了，小鹏主要是口碑崩了。总体来说，产品还不错，没有说的这么好没有这么差。胜算肯定有，谦虚一点，别整天吹牛，国人慢慢就会接受了。
这款车其实叫G7才更加合适，论尺寸和内饰说实话是担不起旗舰之名的。调价后还是略贵。如果35万左右能买到四驱带空悬的版本应该可以卖暴。等稳固后再推出G9才能坐稳旗舰之名。现在高不成低不就的确实难受。
比亚迪新能源车跟这两年的新势力品牌比核心优势是什么？
比亚迪在新能源汽车领域绝对属于大佬级别，这在于比亚迪的目光长远，还有着良好的电池技术基础，长年深耕新能源汽车领域，所以才能做到如今的国内新能源汽车霸主的宝座！
然而，近几年，新能源汽车作为风口之一，无数企业争先恐后的进军新能源市场，都想在电动汽车普及初期分得一波红利，挤进曾经想都不敢想的汽车行业，就有了如今的造车新势力品牌，其中最具代表的就是以蔚来、威马、小鹏等头部企业
目前来说比亚迪在这些新势力品牌面前依旧是一座巨大的高山，但并不代表这座高山不会崩塌，下图为近4个月纯电动SUV市场的销量树状图！
图中明显可以看到，比亚迪除了元EV遥遥领先之外，其他车型销量并不乐观，但比亚迪目前来说依旧有很多核心优势，如下
一.产品多样化
各个细分市场都有所布局，给了消费者更多的选择性！
二.售前售后网点多
相比于造车新势力，比亚迪售前售后网点遍布全国各地，而新势力造车品牌目前的线下门店基本都是在几十个左右，差距非常明显，会遇到有钱买不上车的情况，而这种现象基本不可能发生在比亚迪汽车上！
三.供应链把控方面
首先比亚迪的电池是自己造的，不必担心供应商供给不足，产能不足的问题，要知道汽车上的零件有数已上万种，可能其中的某个供应商出点差池，整个工厂的运营就会陷入崩塌状态！
四.交付能力
新势力造车基本都是已定在产的模式，而比亚迪则不一样，用户可以当天进店当天就能提车，而这种情况在新势力造车品牌中显然不可能发生！
五.品牌知名度
这点就不多用说了吧，从市场保有量就可以看得出来！
核心优势不光是在产品层面，我们作为消费者在买车的时候，服务和售后在购车的时候也要考虑到。虽然在中国一台车的使用周期没有国外长，但是十年八年也不短。考虑到新势力的造车模式，结合网上频频爆出的新势力公司的情况和问题，关门大吉后消费者连保养和维修的地方都没有（当然，连锁快修街边摊除外），品质得不到保障，服务也得不到保障是硬伤，很多新势力品牌投建的都是体验店，售后能力本来就让人害怕。反观如比亚迪一样的传统车企，在服务体系和售后布局方面都更放心，新疆、***这些偏远地区也有线下门店，起码不用为了修车再操心折腾。
到此，以上就是小编对于中国新势力造车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新势力造车品牌的4点解答对大家有用。
