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2020年大家打算购买纯电动汽车吗?
多数家庭购买电动汽车是不划算的,电动车的应用场景:固定范围使用+用车频繁累积公路数多+充电方便,比如出租车、网约车、上下班较远每日通勤等。再有就是拍不到蓝牌的城市,比如上海。
首先,非常感谢邀请回答,下面我将从厂商、市场和用户多方面进行分析。
新能源汽车作为汽车行业转型升级的必须,一方面可以减少能源依赖度,毕竟石油是不可再生***,而我们主要依靠进口;另一方面,电能确实取之不尽用之不竭的,而电动车又能帮助我们实现弯道超车,所以新能源一定是市场趋势。
市场离不开政策,而新能源政策却能促进购买
因为纯电基础设施、产品续航里程等问题困扰,新能源的前期推广变得非常难,而新能源免征购置税、新能源不收限购、限号影响,所以给了很多无法购车的消费者一种选择,而这部分群体一直存在,所以肯定会购买新能源车。
厂商源源不断的产品供给,促进消费需求
不仅仅是自主品牌在大力投资新能源汽车,即使是大众、丰田等合资公司,也在加大投入力度,像特斯拉这种超级企业也不例外,这意味着市场竞争的加剧,产品续航里程和数量都得到大幅提升,必然徐进消费需求。
用户用车顾虑得到结局,才是消费需求的动力
过往消费者对于新能源车的理解为低端,但是随着产品性价比提升,像特斯拉这种新能源车甚至一车难求,成为了车市的香饽饽,当然这取决于充电、停车等基础设施的完善,及其续航里程的提升,用户再也不用担心充电和续航问题了。
所以,2020年还是有很多用户会选择新能源车。
目前电动车的销售趋势正在下滑,使用效果也是有很多吐槽,大城市充电可能方便,一些小城市可能就不太方便了,后续电车电瓶更换成本还是比较好的,车内辐射也比较大,萝卜***,各有所爱,要看自己喜不喜欢!
如何评价小米董事会决定永远产品利润在5%?
在推动手机性能提升和价格下降方面,小米和雷军居功至伟。在近日小米6X发布会上,雷布斯直言,6X的成本已经比5X高了很多,但还是做到了这个价格,“与友商相比,几乎相同的配置,几乎一半的价格。”广大用户的眼睛是雪亮的,就6X的价格而言,网友们纷纷说:“价格真良心,没得黑。”
8年的时间,小米改变了中国的手机市场,以互联网的方式,将5800元的手机做到1800元甚至800元,如今中国手机已经彻底击败洋品牌,毕竟走出来昔日山寨的困境。雷布斯说他的手机梦已经兑现了,据他在发布会透露,小米董事会也通过了一项决议:小米硬件综合净利润率永远不会超过5%。如有超过的部分,将超过部分全部返还给用户。
小米一直宣称要做改变行业的颠覆者,这一决议也与小米的价值主张契合,事实上,在互联网时代,大众消费商品主动控制合理的利润将成为不可阻挡的时代潮流,任何贪恋高毛利的举措都将走向不归之路。正如雷布斯所言,利润率低也没有影响小米的创新能力,创新需要资金支持,但不意味着需要暴利。创新并不全是钱砸出来的,要靠聪明才智推动,合理的利润同样能够保证创新能力。
明明可以赚更多,但却只守着5%硬件综合净利率红线,为什么?因为它是小米!
5%的产品利润率决定的出台,对于小米来说或许是一个艰难的决定,但也可能是小米痛定思痛后的经验教训。
不知道大家有没想到,从2010年小米公司正式成立,在前几年小米一直处于高速发展阶段的最大原因是什么?或许有人会说是碰上了行业发展的好时机。实际以笔者之见并不全是如此,小米能快速发展正是利用性价比优势革了整个行业的命才造就了自己的辉煌战绩。性价比说到底就是相同配置条件下总是在价格上要低别人一级,从而获得自己的发展机会。
前两年小米陷入低迷,具体原因又是什么呢?或许有人会归结于供应链的把控等问题,当然这些是原因之一,但却不是关键,小米开始低迷是从小米Note系列向高端市场进击开始。关注过小米的人应该都知道,小米Note刚刚出世那一年,定价是完全的向华为Mate系列准备看齐的高端水准,而且遭遇市场冷淡后整整一年小米都是努力进行各种提升挽救,一个产品系列换个颜色、加个明星标签就能当成新品连续发布七八次之多,但市场一直未给其机会,所以那两年时间连整个小米公司都陷入生死存亡阶段。
而小米再次复苏又是什么时间?一是放弃了小米Note系列的高端定位,二是推出一款惊艳全球的小米MIX,但比较意外的是本来以小米MIX的优势定位一个比小米Note更高一级的水准都不会让业界介意,不过雷军却硬是保持了极具竞争力的价格优势,也就是重回小米最初的性价比优势。
现在小米二次崛起,而且打定了主意要用十个季度重回国内市场第一,显然是大方地开始向华为叫板了。而今天的小米6X更是直接与OPPO和vivo贴身PK,这三个品牌是国产三雄,小米一次性挑战三个实力对手,其一招制敌的核武器是什么?没错,就是今天雷军说的产品净利润率不超过5%这句话。
所以 5%这句话不是信口开河,而是小米痛定思痛后的经验总结,也是小米二次崛起的关键,更是小米重新问鼎桂冠的唯一利器。
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