大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新势力汽车哪个有前途的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国新势力汽车哪个有前途的解答，让我们一起看看吧。
新势力是什么车？
新势力造车是新能源汽车的品牌。
造车新势力汽车品牌主要有小鹏、蔚来、理想、AITO、零跑、哪吒、高合、威马、集度、小米、盒子、爱驰、盒子、滴滴、自游家、轻橙时代、天际、云度、前途等。
原UC创始人何小鹏，是其早期核心投资人，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶***技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，让追求科技感的人一见倾心。目前已推出4款车型，包括小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3、小鹏G9。
比亚迪与长城汽车哪个更有前景？
肯定是比亚迪 长城现在业绩不断下滑 车型也就那么几样而且涉及到芯片造价名誉是不可再生的一次弄虚作***可以人家一辈子都不能在相信了，所以长城的新能源卖的还没有新势力好
造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
我认为可以分成四个梯队。公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示，截至2019年5月，蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出，交付量接近2万台，并且有多家Nio house上线。
第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来，他们在融资能力，产品上都有不小的差距。
第三梯队可能是电咖、华人运通这种，已经有新车***，并且接近量产，交付的企业，并且他们在技术上，人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场，还有待观察。
第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品，要么还停留在PPt阶段，同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。
造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？
大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。
对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体***和用户群体，似乎可喜可贺了。
蔚来ES8
2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同***别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环***别增长-19.23％、-12.91％、-7.***％、8.7％、-56.54％和-52.64％。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
然而，这一切可能只是表象。
伴随***补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。
我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极。
小鹏P7
车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车！
荒唐至极！
为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！
反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。
如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界，仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值？
理想ONE
受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响，深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景，也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险，最终洒落一地鸡毛。
这绝非危言耸听。
当然，至于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾阐述过的那样，它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案，从用车环境、环保理念，以及整车售价方面讲，更接近现实需求和消费能力。
不过，小鹏能否最终成功，仍然要看其能否坚持正确的价值观，能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。
事实上，相对于造车新势力，诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家，比亚迪都未必。
原因在于老牌车企有成熟的生产平台，有自我造血和输血的能力，完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。
威马EX5
除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超，它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。
至少，人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀，更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。
至于比亚迪，风光无限的背后也潜藏着诸多问题，一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够；二是整车没有明显的技术特长。
更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务，虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率，但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。
这在国内，正常得很。
到此，以上就是小编对于中国新势力汽车哪个有前途的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新势力汽车哪个有前途的4点解答对大家有用。
