大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车有哪些牌子的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力汽车有哪些牌子的解答，让我们一起看看吧。
华为出的什么新品牌的车子？
赛力斯华为智选***5。
2021年4月20日，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选***5正式入驻位于上海的华为体验店。该车于4月21日起开始预订。除上海之外，赛力斯华为智选***5还将陆续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店，以及华为在全国的5000余家体验店[2]。
长安汽车旗下有哪些子品牌？
长安汽车是国内自主品牌阵营中这几年发展势头迅猛的一个品牌，特别是自主品牌汽车销量一路飙升，旗下子品牌也不断应运而生，其中包括：长安、欧尚、凯程、福特、马自达等6大传统子品牌。近些年，随着新能源汽车的快速发展，国内造车新势力异军突起，作为传统车企的长安汽车也顺势而为，和华为合作联合推出了长安汽车高端新能源汽车品牌阿维塔！
长安汽车旗下的子品牌车有长安、昌河铃木、长安重汽、哈飞、东安、长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安锐翔、长安CX30等。
11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？
打破三点质疑
新能源汽车豪赌是否输了，电驱动是否真的开始内卷，国产汽车冲高能否成功？
这三个问题在各个圈子里都在讨论，已然成为茶余饭后的谈资，有些观点认为电动汽车是个“***”，用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保？所以新能源汽车注定是要失败的。
这些缺乏结论基本都是些“胡同串子”级别的、缺乏常识的结论，电动汽车首先实现了终端零排放，其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及，而且国内清洁发电的比例已经达到30%，电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电，其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车，所以普及电动汽车是有科学道理的。
第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题，什么是内卷？
在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争，以“可能超过回报的付出”投入到电动汽车的研发上面；这个说法其实很可笑，汽车的市场就是电动汽车的市场，因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车，面对这块市场难道就不算内卷了吗？如果这也不算内卷的话，电动汽车就从来没有内卷过。
目前电动汽车的主力品牌只有两大车系，其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车，其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌；国产汽车中的佼佼者有比亚迪，其次有埃安、长安、长城等，再有就是年轻的“蔚小理”，这才几个品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油车，届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。
真正的内卷其实是氢燃料汽车，这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩，市场也只是在这三块；小小的体量有多个车企参与，内卷到什么程度也是可想而知的了，这也是此类车企鼓吹该技术的原因。
第三个问题是中国汽车品牌冲高能否成功，又是否有必要冲高。
传统阵营中的王朝汽车，新势力品牌里的蔚来、理想、小鹏，这些品牌的车都是主攻中高端的，国产汽车卖得贵应当不会被认可吧，毕竟“大部分人”还认为合资进口车才好；然而这种观点必须去扭转，曾经几何中国制造从来都代表着高端，只是从清朝后才出现衰落。然而巨龙终究还是巨龙，中国制造还是要走向高端，尤其是汽车这种大宗消费品；否则从文化层面就会出现“不自信”，而这种不自信会影响到方方面面，所以车企的责任其实很重，带动国产汽车冲高也是绝对有必要的。
当一个车系有一个或多个高端品牌的时候，整个车系的形象都会变得高大上一些；这种暗示是很重要的，就像是欧系车的英国车普遍认为不错，即便驾驶三缸MINI这种“拖拉机”也不会感觉低端；而驾驶日韩系车里有些不错的选项也不会有高端印象，因为这两个车系在海外市场的定位就是廉价车。
初期的国产汽车依靠低价格稳定了市占率，下一步需要做的就是扭转品牌形象，让选择国产汽车变成一种时尚或一种轻奢的潮流；这对于长期深耕快销车的传统企业而言会有些难度，因为刻板印象已经形成，但在科技时代对于蔚小理这样的互联网品牌则会是个契机，因为新的品牌可以自己选择起点的高低，起步就足够高则更容易被认可；技术方面又是“在巨人的肩膀上”，所以也是不用担心的。
蔚小理的成功不是偶然而是必然，传统阵营推动蔚小理冲高，蔚小理冲高拉动传统阵营上升，两个阵营相辅相成能爆发出巨大的能量；不过现在还远没有到可以狂欢的节点，合资豪华车的市占率仍旧不低，而车辆的真实品质着实不高，在电动化方面的转型还是有很大“延迟”的，现在需要做的是稳扎稳打，让以后的国产高端车月销量破万成为常态。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于新势力汽车有哪些牌子的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车有哪些牌子的3点解答对大家有用。
