大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力车企2020现状如何的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力车企2020现状如何的解答，让我们一起看看吧。
2020年12月份新势力汽车销量？
根据乘联会发布的12月销量数据显示， 2020年12月新能源汽车销量_造车新势力车型销量排行榜中，理想ONE销量为6126辆， 位居第一。 小鹏P7以3691辆的销量位居第二，本年累计销量达15315辆。12月零跑T03销量2981辆，排名第三，本年累计销量达9831辆。
2020年取得的重大成就？
简单说，2020年中国取得的伟大成就，第一是抗疫的胜利。
第二是经济增长率全球领先。
第三是打击港独势力全面胜利。
第四是外交方面，成功抵抗了特朗普为首的恶意制裁，极大地提高了中国在全球的威望，给无数中小国家树立了榜样、增强了抗美信心。
第五，国内经济稳定，多数百姓安居乐业
从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？
身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车”。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者”。
但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞”。反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力。
全力卖车！新造车势力不再画大饼
在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销。它们堪称“PPT***”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车。
比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发***版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚来原本***于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。
小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付。同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，***于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付。
看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上。
合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择
新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的。
从大环境来看，新造车势力正面对重重压力。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的***补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力。
此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄。大众汽车宣布，***从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。戴姆勒和宝马也***在中国联合推出电动汽车。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡。
从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折。比如蔚来汽车就被爆料销量***、裁员等，让其一时间焦头烂额。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远。蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨。小鹏被特斯拉***、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼。
在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了。
5G或成X因素，新造车势力的机遇与挑战
全力卖车的新造车势力，正在快马加鞭地想要成为汽车领域的主角。而它们对抗传统车企并争抢市场份额的另一大杀招，则是即将到来的5G时代。
在上海车展上，就出现了一个特别的展区——“未来出行”，众多车企及供应商展示了车联网、芯片、无人驾驶解决方案。人脸识别、AR实景导航、AI驾驶舱等，有望成为未来汽车的组成部分。而在全新汽车形态落地的过程中，5G将是不可或缺的基石，能让更多设想获得实质性发展。
汽车领域与5G的融合，是大趋势。在这个大趋势下，具有互联网DNA的新造车势力如果能把握机遇，就有望成为新时代的主角。但如果被传统车企率先深度应用5G，那么新造车势力或许就会失去逆袭的可能。成为X因素的5G，事实上在左右着新造车势力的未来。（科技新发现 康斯坦丁/文）
你觉得2020新能源最有潜力的是哪几个品牌？
2020年新能源汽车的“潜力股”预测
第一阵营：传统车企老牌国产车
比亚迪汽车毫无疑问应为第一名，在2020年个人分析其产品线会有几点重大调整。第一点为升级秦ProDM的双擎平台，将P3前置改为P4后置电机；升级后该轿车为EV和REEV运行模式用后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动。如果按照目前的指导价将价格上调一万左右，30万以下操控流轿车非他莫属。而且在升级双擎秦ProDM的节点，预计会同步上市汉这台C级轿车，该车会有双擎加三擎两个版本，也许外观设计也会有两个版本。（涵盖超跑版）
以上两台车应会在2020年搅动并激活新能源混动版块，在纯电续航里程方面比亚迪也会拿出杀手锏-超级磷酸铁锂。这种电池的制造成本低于主流的镍钴锰酸锂电池很多，虽然能量密度低一些但能通过成本找补并提升续航；且磷酸铁锂电池的使用寿命要比公镍类三元锂高接近一倍，如果不是补贴对谜底进行了限制，这种电池本应该是主流类型。而在2020年补贴肯定会退出，退出后则比亚迪冲高的机会了。
第二阵营：造车新势力的年轻车企
在这一领域比较有代表性的是理想汽车，很多人认为蔚来汽车更炫酷且服务很到位，但一台优秀的汽车不应该用高品质的服务掩盖车辆品控水平与品质的不足；蔚来的角色就像一个体量巨大的企业的关爱部门，类似于资本的公关。纯电动汽车拼的核心的三电技术，以自主研发和生产电芯电机实现成本的控制，这是在退补后企业生存的筹码；做不到这点的大多数车企都难以生存，不过理想汽车走增程式的偏门倒是符合行业发展规划。
在新能源汽车的配套基建没有落地执行之前，纯电动汽车实现超长续航的难度确实很大；所以混合动力汽车会是过渡期内的主流形态，而插电混动包括增程式汽车。其原因说白了就是为电动汽车安装一台集成发电机的内燃机，在车辆以纯电行驶的过程中即时发电并即时消耗；这种模式有很多车企在早期都研发并量产过，但因为内燃机的功耗白白的被浪费所以最终还是被否决了。
现阶段又拿出来聊，原因在于电动机的技术已经突飞猛进，在动力过程的前提下利用内燃机纯增程，理论上综合能耗确实会低一些。这是在积分压力下退而求次出现的产物，但存在就有其价值所在。只是理想汽车在2020年要面对的对手可能会有些棘手，因为本就具备REEV增程功能的比亚迪王朝系列似乎也要转型了。
以唐DM为例预计会出现NEDC150~200公里的混合动力版，其车辆暂时无法预测；且DM4.0系统中应涵盖642版本，这一系统讨论了多年但没有落地执行，是否会落地就要看理想ONE这台车的反响如何了。所以2020年新能源汽车领域最值得关注的品牌应为比亚迪和理想，筑梦的车企能否成就理想值得关注。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于新势力车企2020现状如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力车企2020现状如何的4点解答对大家有用。
