大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车优势的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车优势的解答，让我们一起看看吧。
新能源车车机的重要性？
重要性在于，随着新能源汽车的四化程度越来越高，车辆在设计和布局的过程中也是越来越智能。新能源汽车特别有个性的一点，就是车里面***用的是一个比较大的中控大屏，并且功能也是非常丰富的，不单单能够实现车辆的基本车载***功能，同时也可以实现对车辆的系统的控制。
新能源车各个控制单元高度集中，几乎所有的控制都要在大屏幕上完成，开天窗、开空调（除了上下左右摆风）、导航等等，都需要在控制大屏上完成，很少有独立控制单元或者说实体手动操作，这就需要高度集中的车机交互。因此，新能源车车机对于驾驶员来说非常重要。
汽车的整体框架都落实下来,那么车企们想要造出新意,造出个性,造出差异化,就不得不在细节上下功夫,比如车机系统部分。那么今天,我们就以传统车企转型新能源代表作比亚迪汉EV、新势力造车明星选手小鹏P5、以及新能源领域绝对的super star特斯拉Model 3为例,谈一谈现在的汽车的车机系统到底变得多么“聪明”。
比亚迪新能源车跟这两年的新势力品牌比核心优势是什么？
比亚迪在新能源汽车领域绝对属于大佬级别，这在于比亚迪的目光长远，还有着良好的电池技术基础，长年深耕新能源汽车领域，所以才能做到如今的国内新能源汽车霸主的宝座！
然而，近几年，新能源汽车作为风口之一，无数企业争先恐后的进军新能源市场，都想在电动汽车普及初期分得一波红利，挤进曾经想都不敢想的汽车行业，就有了如今的造车新势力品牌，其中最具代表的就是以蔚来、威马、小鹏等头部企业
目前来说比亚迪在这些新势力品牌面前依旧是一座巨大的高山，但并不代表这座高山不会崩塌，下图为近4个月纯电动SUV市场的销量树状图！
图中明显可以看到，比亚迪除了元EV遥遥领先之外，其他车型销量并不乐观，但比亚迪目前来说依旧有很多核心优势，如下
一.产品多样化
各个细分市场都有所布局，给了消费者更多的选择性！
二.售前售后网点多
相比于造车新势力，比亚迪售前售后网点遍布全国各地，而新势力造车品牌目前的线下门店基本都是在几十个左右，差距非常明显，会遇到有钱买不上车的情况，而这种现象基本不可能发生在比亚迪汽车上！
三.供应链把控方面
首先比亚迪的电池是自己造的，不必担心供应商供给不足，产能不足的问题，要知道汽车上的零件有数已上万种，可能其中的某个供应商出点差池，整个工厂的运营就会陷入崩塌状态！
四.交付能力
新势力造车基本都是已定在产的模式，而比亚迪则不一样，用户可以当天进店当天就能提车，而这种情况在新势力造车品牌中显然不可能发生！
五.品牌知名度
这点就不多用说了吧，从市场保有量就可以看得出来！
核心优势不光是在产品层面，我们作为消费者在买车的时候，服务和售后在购车的时候也要考虑到。虽然在中国一台车的使用周期没有国外长，但是十年八年也不短。考虑到新势力的造车模式，结合网上频频爆出的新势力公司的情况和问题，关门大吉后消费者连保养和维修的地方都没有（当然，连锁快修街边摊除外），品质得不到保障，服务也得不到保障是硬伤，很多新势力品牌投建的都是体验店，售后能力本来就让人害怕。反观如比亚迪一样的传统车企，在服务体系和售后布局方面都更放心，新疆、***这些偏远地区也有线下门店，起码不用为了修车再操心折腾。
与新势力造车企业相比，方锡智认为沃尔沃在预知客户服务需求方面？
方锡智向记者表示，沃尔沃拥有超过百万的用户。我们的VOC和RVDC能够实时监测车辆状态，用户驾驶习惯等重要数据，并将百万级用户数据上传至数据中台进行分析，基于这些实时大数据，我们能够先用户一步发现问题。目前，沃尔沃的车主能在Volvo Cars ***上看到自己车辆的各种实时状态信息，其中就包括了保养和低液位提示，但许多车主可能太忙或一不小心忽视了。但是不用担心，沃尔沃也在后台实时关注着这些重要的信息，在背后为车主保驾护航。在RVDC平台上线后，我们将可以通过远程获取的车辆数据就能锁定故障原因，我们的授权经销商将能够提前准备好维修所必备的工具和零件，这将大幅缩短车辆在店里的留修时长。
如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
看似省电油钱，但省下的油钱都不够你换套电池的钱，真省了吗？？？所以，当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多，但电池的超快充，长寿，轻体，安全，低价，高能，稳定性，适应性，还有这么多问题要解决，尚需时日，我不认为当前己纪是完全进入电动车时代，4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期，那时电动车能进入实际普及热升期就不错了！！眼下基本都是实验期而己！！！.
对于该问题，编辑认为：12月16日蔚来汽车举行了一场产品发布，对媒体介绍ES8的产品功能及亮点。
作为一家成立三年的新势力造车企业，蔚来电动车受到业界颇多质疑，有人对其情怀营销的路径和乐视汽车展开了联想与对比，也有人对其江淮代工生产的品质、蔚来汽车的换电模式、定价等存疑。
由于蔚来汽车一直走“轻资产”的互联网路线，且未能获得生产牌照，蔚来选择了与江淮汽车进行合作，蔚来汽车95%的生产由江淮代工完成。但是江淮汽车长期走低端的生产路线，企业内部涣散，企业经营不善，这成为了外界对蔚来汽车生产品质怀疑的原因。以江淮汽车的制造水准，是否能够助力蔚来生产出具备世界标准的全铝车身，这成为了蔚来汽车走高端路线中最大的障碍之一。已经有业内人士对江淮代工生产的汽车车身设计提出批评，认为蔚来汽车的资金利用率低，车身设计粗糙。
对于蔚来汽车的价格，蔚来设计了两挡价格标准，补贴后分别为34.8 万元和 44.8 万元，以蔚来汽车的水准，这个价格能否得到消费者的认可，也需要市场的进一步验证。
换电模式是蔚来汽车面临的最大的挑战。电动车是换电好还是充电好这一直是这个行业存在的疑问。电动车的应用中，由于不可能每个消费者都能配备充电桩，充电模式在用户体验上存在一定问题，但是换电模式面对的确是更大的技术和应用难题。换电需要经过严格的测试，在操作过程中，对机械连接严格的标准要求以及用电连接的安全性问题都成为换电模式面对的挑战。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。
不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。
可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。
我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。
至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。
虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。
总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。
无论是蔚来，威马还是小鹏汽车，他们造的已经不仅仅是一台汽车，还是一款电子产品。
虽然它们绕过了发动机、变速箱这两大传统汽车的核心技术，但紧接而来的自动驾驶、人工智能、新能源等也是需要解决的技术内容还很多。不过好在在这方面与欧美的车企几乎是同时起步，大家处于同一起跑线。
虽然现在涌现出越来越多的造车新势力，但是就目前的情况而言，燃油车依然是主流，无论是蔚来还是特斯拉，它们都还没有彻底解决续航问题。当然，新能源车是未来的发展方向，这一点已经没有争议了。但是，关于电池的问题现在依然还不明朗，未来究竟是***用纯电动或插电式混合动力，还是类似本田的氢燃料电池，现在还不好说。
相信对于绝大多数人来说，都不是很明白造车新势力，我将从 从哪里来？造的什么车？车造成什么样了？来评价以蔚来为代表的新势力造车
1.蔚来(NIO)
蔚来从哪里来？
援引官方资料，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家于2014年11月联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、等数十家知名机构投资，可以说出身名门，资金雄厚。而在2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议，建成了世界领先级的全铝车身工厂，解决了自身的产能问题，让蔚来的未来汽车可以真正落地。
蔚来造的什么车？
蔚来造的第一款量产车是一款动力达1360匹马力的电动超跑——EP9，它与2016年下线，并于同年在全球多个赛道创造了圈速记录，顿时让蔚来名声大噪。随后在2017年的上海车展中，7座纯电动SUV蔚来ES8正式亮相，同年12月蔚来ES8正式上市，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元，首批10000台创始版车型被预定一空。
蔚来的车造成什么样了？
就像上文所说，蔚来的首款量产车EP9已经下线，而真正面向消费者市场的纯电动SUV——ES8，也已经开始正式交货了。可以说，蔚来在“造车新势力”中，算是比较脚踏实地的一家车企，整个造车***有条不紊、稳步推进，前景一片大好。
2.FF(Faraday Future)
这个FF可不是说最终幻想那个游戏，而是指Faraday Future(法拉第未来)，在2017年，相比很多人在新闻中见到过这个名字，因为它是一个颇具***色彩的外国汽车厂商。
FF从哪里来？
为什么说FF颇具***色彩呢？这就不得不提它的创始人——贾跃亭了。
2014年，乐视CEO贾跃亭和Nick Sampson在美国联合创办了Faraday Future(简称FF)，即法拉第未来这一有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业。而从2017年开始，关于乐视汽车和FF美国工厂***等一系列文章广泛出现在社交媒体上，再结合乐视网出现的一系列债务危机和贾跃亭疑似卷款潜逃的消息，FF这个新兴汽车品牌俨然一副药丸的样子。
就在今年、几乎所有人都给FF判***的时候，贾跃亭却平地起惊雷，宣布旗下首款量产车FF 91将于今年年底正是交车，售价更将达到200万元左右，几乎是特斯拉model S的双倍，并且还在近期传出了再度融资15亿美金和将要在广州建厂的消息，实在是另人咋舌。
FF造的什么车？
虽然FF早在2014年就创立了，但是其旗下的首款量产车却是美国当地时间2017年1月3日在美国***全球首发的FF 91。该车拥有5250x2283x1598mm的长宽高车身尺寸，轴距3200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，同时大量轻量化铝合金车身材质的***用，让整车更轻也更加坚固。
不仅如此，基于多种先进的智能驾驶技术，FF 91实现了智能接驳服务。车辆能够在你下车后自己寻找车位并停好。当需要使用车辆时，通过手机上的 FF Control ***来召唤FF 91。还可以安排FF 91按照预定的时间和地点来提供接驳服务。
FF的车造成什么样了？
就如前文所述，FF对于其造车的进度极为保密，根据官方说法，FF 91已经准备量产，且将于年底交货，如果FF 91能够顺利交车的话，那就变成了很单纯的市场购买问题了，也就是你有没有200万的问题。
3.威马
相比前两者，威马的存在感可能略显稀薄。但它却又是一个紧贴消费者大众的造车新势力，因为它的产品，价格仅仅是前者的几分之一或者十几分之一。
威马从哪里来？
威马汽车成立于2015年12月，是国内新兴的新能源汽车企业，创始人为前吉利控股集团副总裁沈晖。2016年11月，威马开始自建工厂，一个月后温州试制车间竣工。2018年1月威马 “借壳”中顺汽车拿到“准生证”，2018年3月28日，威马首款SUV EX5下线。2018年4月20日，EX5上市。
威马造的什么车？
在2018年北京车展前夕，潜心多年的威马汽车突然搞出了一系列的大动作，其中包括首款新能源车型EX5和概念版车型EX6。EX5是威马当前主推也是唯一的车型，以标准版EX5 300为例，***用宁德时代电池，精进电机、续航380km、拥有智能互联网基因的它，补贴后的价格仅售11.23万元，补贴高达6.75万元，可以说是造车新势力中，最贴近老百姓们的车型了。
威马的车造成什么样了？
就像前文所说，威马EX5已经于4月20日上市，目前已经开始接受预定。按照官方的说法，威马EX5将从今年9月份开始批量交付，更重要的是，这里的“交付”指的是真正交付给消费者，而不是像蔚来ES8一样交付给自家员工。
到此，以上就是小编对于新势力造车优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车优势的4点解答对大家有用。
