大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城长安比亚迪的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城长安比亚迪的解答，让我们一起看看吧。
长安奇瑞比亚迪长城吉利哪个国产车好些？
吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞是中国汽车制造商中具有一定知名度的品牌，每个品牌都有着自己的特点和优势。要选择哪个好，需要根据个人需求和喜好来进行评估。
吉利以其良好的性价比和丰富的产品线著称；长城则注重SUV市场，有着较为强大的越野能力；长安在小型车市场表现突出；比亚迪和奇瑞则在新能源和电动汽车领域有着一定优势。因此，要根据自己的用车需求和喜好，结合对各品牌的了解和评估，来选择适合自己的汽车品牌。
比亚迪这款国产车，要比其他车更好一些。比亚迪这款车安全性稳定性更好，而且操作简单易懂，车的外部时尚大气，内部空间宽敞舒适，当然每个人的评判标准各不相同，有的人会认为长安或者是奇瑞更好一些。
你们开国产的长安长城比亚迪，会觉得自己没面子吗？
确实某些时候会有差异的。我前一台车是进口奔驰，现在是一台国产的比亚迪。在三四线城市，确实有看车牌子的现象。总结起来越穷、收入越低的环境，越会在意你开的是什么车。看到奔驰的话，就算是二十万的a级，他们会猜测要五六十万七八十万。而看到一台三十多万的比亚迪，他就会觉得这不就一台几万块的破玩意儿吗？
个人感觉当然是毫不在意，但是如果说你要回家，家里又是那种很偏的乡村，老人家又好面子的话，他们会在意的。
不会啊，我开宝马，我的大客户平时开雪佛兰或者五菱，我一看见他就差给他敬礼开车门了[捂脸]我的车我客户想开，打个电话我就得给他送过去，你说我有面子吗？车这个东西啊，并不会给你带来面子，除了给自己打气没啥用，现在生意渠道和个人能力的本事，可比车强太多了
我家是开小工厂的，家里有一辆途昂我爸开，我现在开的就是5-6万的长安欧尚，没觉得自己没面子，前几天宋plus dmi发布了，准备明年下半年换成这个车，没觉得自己没面子。其实宝马X1和X3也能买得起，但是看了车觉得不喜欢(喜欢X5，这个确实暂时买不起[抠鼻])。至于开什么车有没有面子因人而异吧
如果你是一个开国产车都感到自卑的人，那你开什么车都不行。即使你开奔驰 宝马你又会害怕别的地方被人看不起。如果这点都受不了那你的格局就太小了。
记住一点要相信自己的品味，买任何东西一定要买自己喜欢的，不要买别人喜欢的。
吉利，红旗，长城，比亚迪，长安等国产车，谁能成为汽车届的华为？
首先，按现在的市场情况来讲，肯定是吉利汽车了，无论是颜值还是销量，表现的都非常好，但是也只限于此而已。因为作为汽车不能只靠颜值说话，还得是汽车的实用性为第一需求，当然，吉利汽车现在的实际表显也是不错的。
其次，我是特别不赞成这个提问的，很多人动不动就拿哪个国产货来比喻，“谁是某某界的华为”的这个说法！！华为手机真的就是那么好吗？它是靠什么起家的？恐怕当初要不是小米，魅族，金立手机的出现，国产手机市场占有份额还是不高，那时候华为手机是个啥？无非就是与中国移动联合的买手机送话费的定制手机。华为mete系列我用过，麦芒也用过，质量还行，但是用起来也并不理想，超过一年半真是卡的你直想把它砸了，急死你。华为的崛起还是离不开广告和营销，还有背后的靠山扶持。跟其他国产手机比，性价比也是越来越低。
最后，我想说，无论是手机还是汽车，都在不断的提升进步，各有所长，各自的产品对应不同喜好的人群，就好比德国的大众，奔驰，宝马，这三款车哪个最好，恐怕一时也是难见高下。
比亚迪，必须的，技术流
而且比亚迪各种尖端技术自己研究，拜托了外国人的控制。尤其的电动汽车的IGBT芯片，美国控制，一旦两国局势闹僵，那些靠美国芯片的新能源车企，将面临目前华为的困境，醒醒吧国人。
自助企业必须做强。不能依赖。否则就是被人牵着鼻子走！！难受的很！
本人觉得比亚迪汽车最有可能成为中国的华为。我们判断的标准要综合国内外市场的占有率评判，但不是国外的占有率高就说明你有优势。我们知道像欧美这些发达的国家要求的标准都很高，不是一般的车企能够达到的，现在国内的车企基本还处于***粘贴的阶段。这四个车企只有比亚迪进入了美国市场，说明他已经达到了很高的标准。
都不行，反正我觉着是这样。
吉利有着足够的资本，但是资本不代表一切，吉利现在的目标还是圈钱；不管是吉利旗下的车子还是沃尔沃和领克旗下的车子，都是以盈利为第一要务，他要的不是技术的领先，这一点就决定了他不可能成为汽车界的华为，最多就是一个实力雄厚的汽车品牌。
红旗就是有点不出息的样子，红旗有着得天独厚的品牌优势，但是成绩是真的不行；你看一下红旗车每年的销量，我真的是无力吐槽什么，他甚至还比不过众泰，在国产品牌之中，红旗真的不出彩，换句话说就算是把众泰戳到红旗这个位置，他绝对比红旗要做到好很多。或许红旗以后能成为中国汽车界的龙头老大，但是肯定不是现在；等他成为汽车界的老大时，我怕是早就开上了兰博基泰了。
长城比亚迪和长安这几家车企安安稳稳造车还可以，但是他们的车子以中低端车型为主，在高端车型上缺乏足够的竞争力，这一点他们做的甚至还不如红旗；红旗这个品牌虽然不招我喜欢，但是他敢做高端车型，这个是很值得肯定的，但是比亚迪和长城长安就缺乏这一点。长城长安比亚迪他们做中低端车型还可以，但是如果想成为汽车界的华为，高端车型是必须要有的；但是就目前来看，在高端车型这方面，三家车企都还差点事。
大家觉得国产车，吉利、长城、BYD、长安、***、奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？
国产买过长城，吉利和奇瑞，准备年底再购入一台比亚迪，以前都是买合资车的，近几年买的都是国产车，觉得国产车不比合资的差，同价位的比更是要比进口车强很多，质量现在也慢慢上来了，我买的这几台还都没有出现过问题，反倒是有一辆大众桑塔纳和奇瑞一起买的开始烧机油了，我觉得国内吉利，比亚迪，长城都有成为国际大公司的可能性。
吉利，主要是财力雄厚有volvo，戴姆勒，莲花等公司的股份，车型比较全面，研发实力也比较强，发动机品类也比较多
长城，suv和皮卡为主，虽然很多人说换壳，但是发动机1.3 1.5 2.0 3.0都比较全，而且数据也比较好看，新的1.5t和2.0t的***也不错，而且品控全是比较好，这么多销量没有过很重大的问题和投诉，wey在最近的质量排行榜上排第二也能说明问题，现在跟宝马合资了，将来把轿车补齐了，也能有一番作为。
比亚迪，新的还没有开过，不过买了第一批的f3，准备年底买一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以后的趋势，以后国家政策各方面的倾斜，比亚迪会有很大的发展，2030年以后新能源普及后估计比亚迪会有很大的发展潜力，另外一点开过以前的唐，秦，nvh还有很大的提升空间，比亚迪要想进步这一点还要做好。
奇瑞车不错，营销不行，设计不行，不好说，别的国产车没开过不评论了。
明年年中希望再购入一部红旗，希望各个自媒体有比较靠谱的评测。
我觉得吉利最有可能。长安也具备一定潜力。
长城单打一，只搞SUV，难以发展成世界级规模的车企
比亚迪不稳定
奇瑞漠视消费者需求，闭门造车太久了。
下面重点说吉利：
一、首先说销量：
2017年，吉利在国内市场销售了120万辆。丰田是70万辆。在直接的市场对弈中，吉利销量是可以超过丰田的。差别在于丰田已经在全球铺开市场，吉利还没有大规模走出国门，这只是时间问题。当吉利大规模走出国门，在全球都铺开市场时，丰田的年销售1000万辆就不是神话了。
二、其次说质量和技术：
我们常常误以为吉利就是低价车。其实吉利目前控股了6个品牌。包括沃尔沃、莲花、伦敦出租车、宝腾、领克、Polestar、远程新能源商用车等。
吉利产品高中低档次都有产品，新能源也有技术储备，技术实力不容小觑。沃尔沃目前是百分百控股，即使未来沃尔沃上市，吉利仍然是控股股东。领克定位是中档品牌，目前发展势头不错。
“01”前3个半月累计销售约2.5万辆，3月份单月8500辆。今年销量目标15万辆。作为中档车型，已经被消费者认可。
三、说设计研发和产能：
吉利旗下在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。
吉利在国内的临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭，宝鸡、桂林，晋中，张家口，成都、济南、慈溪都设有工厂
四、国际市场开拓
吉利国际市场开拓的思路灵活，既有直接出口，也有海外设厂。其中收购宝腾是吉利迈向国际市场的重要一步。东南亚市场是很大、很有潜力的市场。东盟有人口6亿多，生活消费能力也比较高。日本汽车在东盟占有很大市场份额。吉利通过宝腾，直接与日系车竞争，必将延续国内市场的辉煌。
目前吉利的销量水平：吉利汽车120万辆，沃尔沃57万辆。合并的宝腾目前是年销售20万辆能力，领克是年10万辆能力。合计210万辆。未来增长：2020年预计吉利汽车200万辆，沃尔沃60万辆。宝腾30万辆。领克100万辆。达到390万辆的水平。预计到2030年，吉利具备和丰田相近的规模。
我也不上图列数据洋洋洒洒分析了，那样会显得多余且底气不足。
伟大的丰田什么标准？匠人精神，敬畏之心，科技实力。按这个标准来看，以下品牌成败已定：
吉利不会，四个轮子加沙发以及众所周知的公关部门终归会被消费者抛弃。
长城不会，偏科严重，专业课分高但文化课不行，君不见摩托罗拉成也V3败也V3。
BYD不会，BYD最核心的是新能源技术，造车是副业。
长安不会，百年福特毁于长安，东瀛马自达毁于长安，百年铃木毁于长安，论毁掉品牌的实力，放眼世界，无人敢叫板长安。
传祺不会，出身名门，王室贵族之后，按说应该继承太子之位，择日登基，却沾染了一身公主病，过多关注颜值，像极了温室里的花朵，没了后台，后果不堪设想。
奇瑞有可能，但是离伟大企业之间还隔着一座喜马拉雅山和一个太平洋，想跨过山和大海，那只有一往无前，奔跑吧，皮卡丘，寡人看好你。
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
从目前的发展趋势来看，国内唯一有可能发展成为像丰田那样世界级的汽车品牌就是比亚迪，至于现如今如日中天的吉利，以及表现不俗的长城和长安，以及老牌自主品牌的奇瑞都没戏！原因很简单，丰田成长为丰田，不仅仅是因为丰田在日本本土卖的多，而是因为一个几乎遍布全球的国际性汽车品牌。支撑这个现状的是丰田的技术，而不是营销。
放眼看去，自主品牌里无论是目前的龙头企业吉利，还是老牌的龙头企业奇瑞，或者是长城、长安，在技术储备根本不可能跨出国门去竞争。虽然奇瑞现如今每年的出口有10万辆以上，但是大多是亚非拉美等地方，像欧洲、北美以及日韩这些汽车产业发达的地方，目前自主品牌根本没有任何能够渗透进去的可能。
但是留给自主品牌的时间已经不多了！目前来看最多十年，可能都要不到，包括中国在内的很多经济比较好的国家地区就要开始禁售燃油车了。也就是说，自主品牌在燃油车尚没有整明白的时候，赛道就换成新能源汽车了。所以无论是吉利还是长城、长安都没有时间去慢慢发展，然后再辐射全世界的市场。
这时候就不得不说唯一有可能快速逆袭的比亚迪了。目前比亚迪在全球很多地方的新能源汽车已经颇具影响力，可以说这才是目前国内已经真正的走出国门的、有技术含量的汽车品牌。无论是美国还是欧洲，比亚迪已经在积累品牌口碑。一旦燃油车禁售提上日程之后，比亚迪才是唯一一个有可能走向全世界，成为像丰田那样世界级的汽车品牌！
我认为BYD和吉利最有希望，首先长城汽车可以说毫无研发能力，只会换壳，一个1.5t发动机用在所有车上，注定了其走不远。***是广汽的，既然是合资场上的，肯定不会把大把精力花在自主品牌上。长安和奇瑞并没有什么突出的亮点。反观吉利和比亚迪，吉利完成的对沃尔沃技术的吸收，运用在了自己的品牌上，同事在大刀阔斧的收购外国品牌，如马来西亚的宝腾，莲花。入股梅赛德斯奔驰等，这是吉利走出国门的重要举措。比亚迪在新能源领悟遥遥领先，电动公交已经占领欧洲和美国市场，现在随着前奥迪设计总监的加盟，汽车设计能力提升了一个档次，比亚迪宋MAX就是一个例子。
因此相比较而言，比亚迪和吉利的机会是最大的
到此，以上就是小编对于长城长安比亚迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城长安比亚迪的4点解答对大家有用。
