大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于比亚迪9月汽车销量排行榜的问题,于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪9月汽车销量排行榜的解答,让我们一起看看吧。
2021年比亚迪宋bmi九月销量‘?
比亚迪发布2021-09汽车销量数据:比亚迪乘用车9月全系销售79037辆,三季度全系累计销量突破20万!新能源乘用车销量高达70022辆,同比猛增276.4%,呈连续井喷式增长,连续刷新月销纪录。实力拉满,所向披靡,其中比亚迪宋plus dmi更是在9月销售了21414辆。
2021年9月比亚迪销量预估?
2021年9月,比亚迪乘用车销量再创新高,达到了79037台,接近8万台。相比以往或者同比数据,同比增长93.2%,环比增长16.9%,这个销量相当出色,深得我们国人消费者的青睐。从发布的销量成绩单来看,比亚迪旗下旗舰车型——比亚迪汉,在9月销量达到了1万多台。其中,汉有DM和EV两个系列,EV车型销量更加强劲,增加速度很快,简直就是我们中国品牌汽车的骄傲。
比亚迪9月销量爆表,我只关心秦PLUS何时完成对轩逸的超越?
我去年10月份提了一张秦Plus dmi到现在刚满一年,行驶里程4万多公里,不管是城里用车还是跑高速长途,都帮我节省不少费用,所以我很感谢比亚迪,至于轩逸跟本不在我买车考虑范围,从来不多看轩逸一眼,
日产尚未公布九月销量数据,但轩逸不论销量高低都已经输给秦系列
尼桑轩逸,这是一辆很有意思的轿车。
轩逸是目前销量最高的轿车,九月份应当还能继续待在销冠的宝座上;因为比亚迪九月的产能调整偏向SUV而非轿车,宋系列的销量增长到4.6万辆以上,秦系列差一点到四万辆。而日产的产能集中于保证轩逸的批发量,因为轩逸已经是尼桑品牌的标志,一旦这辆车被反超,对于尼桑而言可能会是致命的打击。
轿车的冠军争夺战现在已经达到不可开交的程度,轩逸能做到四万辆出头,秦PLUS能达到四万辆左右,悬殊已经微乎其微;但是轩逸早就输了,为什么这么说呢?
轩逸有三个版本,分别为:
- 经典款
- 新款
- e-POWER(汽油电驱/非插电增程车)
之前还有电动版,不过已经停产。
轩逸这辆车的热销依托“出行市场”,说穿了就是网约车市场;轩逸的经典款价格很低,主攻7-10万区间,在这个范围内的轩逸确实是网约车的理想选项。但并不是因为车辆的品质高,而是因为车辆的空间还算大,轴距达到了2700mm,这个标准是绝大多数城市为网约车设定的门槛。
桑塔纳和捷达(VS3)看起来实在不太像样子,平庸的设计和粗陋的内饰,带来的非常一般的驾乘体验和满满的乡土气息;所以这两台车现在主要面对的就是农村乡镇市场,而轩逸与其相比最起码看起来还凑合,作为网约车使用是说得过去的。
于是轩逸成为了网约车里最常见的车,只是这辆车的形象也变得越来越差;新款的轩逸销量占比远不如便宜的经典款,e-POWER的销量要低很多;同时日产品牌里已经没有能热销的中高端车,楼兰是冷门车,奇骏彻底失败,只剩下天籁还在维持,销量最高的是轩逸,而轩逸已经成为了廉价车的代名词,结果是整个日产品牌定位是越来越低。
依靠低价维持销量,这是一个挺危险的操作;因为品牌形象一旦崩塌,车辆的价格再低也难维持热度;日产的品牌已经在向下,而比亚迪秦系列在即将超越轩逸的过程中,品牌是向上的。汉唐系列定位中高端,销量不断增长,作为中大型豪华轿车的汉系列同期销量接近秦系列!腾势D9交付在即,王朝系列、海洋网和腾势的高端品牌形象逐渐成型。
在品牌向上的阶段中实现销量增长是可持续的,也就是说秦系列还远远没有见顶,所以在销量上超越轩逸是板上钉钉的结果,最终能超越多少才是值得持续关注的问题。
秦系列的定位是超越轩逸的,虽然都属于紧凑级轿车,这辆车的价格不仅重合轩逸,同时也重合了尼桑的天籁2.0L;这再度说明了秦系列的热销依靠的是产品力,那么后驱再加上品牌力的优势,轩逸的未来前景也就不难判断了。
耐心一点,2022年最后一个季度大概率会逆转。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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现在秦对比轩逸即使超越也不是特别有光,何况现在还没超越。原因如下
1.秦plus价格高于轩逸,如果和轩逸价格相当或者更低,我给秦挑大拇指👍🏻
2.秦的销量包括纯电,插电,混动。然而轩逸大部分几乎都是燃油车,所以,他俩对比有的时候没有太大意义
3.轩逸目前是第十四代车型,秦现在还是个孩子,论资排辈,对比有点不公平对于双方。
以上三点,秦plus超越轩逸还需时日
到此,以上就是小编对于比亚迪9月汽车销量排行榜的问题就介绍到这了,希望介绍关于比亚迪9月汽车销量排行榜的3点解答对大家有用。