适时四驱,适时四驱是什么意思

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1、适时四驱在汽车驱动轮出现打滑，主动转向，车辆失控的情况下会开启，驾驶者也可以通过车内的锁止开关开启四驱模式，但是在锁止开关开启之后汽车时速不能超过40千米每小时。

2、雪地：下雪天，前轮真的会有打滑，前轮打滑传导过去，这个功能就开启了。泥泞路况：一些泥泞路，前后轮打滑，这时适时四驱就开始起作用了。

3、当汽车驱动轮打滑并主动转向时，驾驶员也可以通过车内锁定开关打开四轮驱动模式，但锁定开关打开后，车速不得超过每小时40公里。

4、适时四驱系统会在汽车的车轮碰到打滑或悬空的状况时起动，这个时候其他的车轮会获得动力，这样子可以提高抓地力帮助汽车脱困。非常多suv和四驱汽车基本都会配备适时四驱系统。

1、适时四驱和全时四驱的区别是：概念不同，动力传递不同，用处不同，越野能力不同，结构不同等。概念不同适时四驱是在适当时候开启四驱系统，其他情况下是两驱系统；全时四驱是任何时候都开启四驱模式。

2、全时四驱和分时四驱在机械层面差别就是一个中央差速器。无论是在开放式的中央差速器还是托森扭矩感应自锁式差速器，全时四驱可实现转弯的差速，而分时四驱在四驱模式下在抓地力良好的路面无法实现畅顺拐弯。

3、全时四驱，分时四驱，适时四驱的区别为转换时机不同模式不同经济性不同一转换时机不同 1全时四驱全时四驱不能进行驱动模式转换2分时四驱分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮。

1、技术不同：分时四驱由驾驶者控制两轮或四轮，适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱。状态切换不同：适时四驱会自动切换，分时四驱要手动切换。使用车辆不同：适时四驱被SUV***用，分时四驱指手动分动器的四驱车。

2、分时四驱和适时四驱的主要区别在于驾驶模式和适用场景。分时四驱允许驾驶员根据需要选择两驱或四驱模式，更注重越野性能；而适时四驱则能自动切换两驱和四驱模式，更节省燃油。

3、适时四驱和分时四驱的区别：状态切换不同：适时四驱一般是以两驱状态为主，当必要时才会自动切换到四驱状态；分时四驱系统需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。

4、这三种四驱系统的工作方式，结构，成本等都是不同的。搭载适时四驱系统的汽车不是每时每刻四个车轮都有动力的。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力。搭载分时四驱系统的汽车可以让驾驶员切换两驱或四驱。

5、状态切换不同适时四驱：一般是以两驱状态为主，当必要时才会自动切换到四驱状态；分时四驱系统，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。

6、基于后驱的适时四驱系统也是一样的，这种车大部分时间都是后驱的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。分时四驱系统就不同了，这种车是有分动箱的，分时四驱系统的结构复杂，并且体积大，重量也比较大。

适时四驱指的是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，在其他情况下都是两驱系统汽车四驱系统分为全时四驱分时四驱和适时四驱，适时四驱不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测。

适时四驱意思是一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。

【太平洋汽车网】适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

1、适时四驱的车辆会较好操作，比较适合新手车主，当路面状况不太良好或者驱动轮出现打滑的话，那行车电脑会把发动机输出的扭矩分配到前面的两个车轮上，这样就切换到了四轮驱动的状态中。

2、全时四驱车优缺点：全时四驱车优点全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。

3、优点：①相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，结构简单最直接的就是可以降低成本；②有利于降低整车重量。

4、适时四驱的优缺点适时四驱的优点：在结构上比全时四驱简单，可以有效地降低成本，并且降低车辆的重量。因为成本低，所以价格上来说也会便宜一些。适时四驱的缺点：越野能力较差。

我给大家讲解一下全时四驱和适时四驱的区别：结构：全时四驱的结构相对复杂；适时四驱的结构相对简单。驱动情况：全时四驱在任何情况下都保持四轮驱动状态；适时四驱通常***用两轮驱动模式。安全性能：全时四驱在复杂路况下的牵引力较好。

适时四驱和全时四驱的区别是：概念不同，动力传递不同，用处不同，越野能力不同，结构不同等。概念不同适时四驱是在适当时候开启四驱系统，其他情况下是两驱系统；全时四驱是任何时候都开启四驱模式。

全时四驱，分时四驱，适时四驱的区别为转换时机不同模式不同经济性不同一转换时机不同 1全时四驱全时四驱不能进行驱动模式转换2分时四驱分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮。

结构不同适时四驱的结构简单；全时四驱的结构复杂。传递动力不同适时四驱在前后轴传递动力时会受制于结构本身的缺陷，无法将超过百分之五十以上的动力传递给后轴；全时四驱的调整范围较大，可传递的动力更多。

全时四驱比较费油；当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。